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广东云浮汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、广东云浮同城美、广东云浮同城日、广东云浮同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国广东云浮汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的广东云浮汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
广东云浮汽车大梁板低温，耐腐蚀、广东云浮同城磨损以及其它特殊物理、广东云浮同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。广东云浮汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、广东云浮同城耐蚀、广东云浮同城耐热、广东云浮同城耐低温、广东云浮同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。广东云浮汽车大梁板
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广东云浮汽车大梁板冷弯成形技术冷弯型钢是经济断面型钢的一种, 冷弯成形技术(Roll Forming)是将冷带或热带通过顺序排列的多个装配有一定孔型的轧辊组成的成形机组, 连续地进行小角度弯折变形, 终加工成特定几何断面型材的塑性加工工艺。冷弯型钢具有、广东云浮当地节能、广东云浮当地截面经济合理、广东云浮当地节省材料等优点。在汽车行业中,广东云浮汽车大梁板 冷弯型钢主要用在载重汽车及大型客车的车厢边框、广东云浮当地墙板、广东云浮当地底板、广东云浮当地车体框架、广东云浮当地底部大梁及车门窗框等零件中, 数量较大。小型客车及轿车的各种导轨、广东云浮当地构件及装饰件等零件也使用冷弯型钢, 但数量较小。近几年来, 随着汽车轻量化的发展,汽车大梁板 高强度钢板应用在车辆的承载零件中的比例逐渐增加,广东云浮汽车大梁板高强钢冲压成形具有载荷大、广东云浮当地易开裂、广东云浮当地回弹量大的缺点, 而采用冷弯成形工艺, 由于折弯变形量小, 汽车大梁板更容易加工成形,因此在汽车领域得到更为广泛的应用。客车用薄规格(1.25-3.00 mm)、广东云浮当地高强(ReL≥700 MPa)冷弯方矩管产品, 已成功用于比亚迪客车、广东云浮当地宇通客车、广东云浮当地中通客车、广东云浮当地黄海客车等国内客车制造, 为客车实现轻量化提供了一个有效的解决途径。3D 冷弯成形技术主要是通过计算机控制冷弯成形每个道次的辊子位置, 生产出变截面形状的冷弯型钢产品, 也称为柔性冷弯成形。与传统冷弯成形产品不同, 在纵向上横断面形状的改变, 使整个零件的受力更加合理, 广东云浮汽车大梁板如果采用高强钢材料, 可以在保证使用性能不变的情况下,实现减重25％的目标 [1]。
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